船舶动力装置在运行中会产生大量的热能,而这些热能需要进行热交换后才能维持设备正常的运行，板式冷却器就是船舶冷却系统重要的热交换设备。船用板式冷却器采用海水或淡水作为冷却介质，通过设计特殊的板片结构将热量带走，以满足设备进口的液体温度。
通过高温淡水闭式冷却系统对船舶主机进行冷却，低温淡水闭式冷却系统对高温淡水和各种润滑油进行冷却，再通过中央冷却器使用海水对低温淡水进行冷却。船舶中央冷却系统海水、淡水管路分开运行，只使用一个中央冷却器接触海水，使得淡水管路腐蚀少并且清洁，管理成本降低，增强了系统的可靠性强。
高温淡水冷却系统
高温淡水回路的主要功能是冷却主机燃烧室部件，防止燃烧室部件过热或过冷，以保证主机机械处于正常稳定的工作状态。高温淡水系统主要换热设备有主机缸套、高温淡水三通阀和造水机。在主机出口温度调节阀的作用下，冷却水经过主机出来的温度保持在 80℃。然后经过除气箱与膨胀水柜来补充泄漏的水、除去系统中的空海水以制取淡水。高温淡水在缸套水冷却器中由低温淡水冷却后，再次进入主机冷气，然后一部分高温水通过造水机。造水机主要是利用主机缸套冷却水的热能汽化冷却主机燃烧室部件，进而循环利用。
低温淡水冷却系统
低温淡水回路中主要设备有低温淡水冷却器、主机空冷器、主机滑油冷却器、主机缸套水冷却器、辅机柴油机、中间轴承、主空压机、集控室空调器、厨房空调器、空调压缩机冷凝器、冷藏压缩机冷凝器、大气冷凝器、低温膨胀水箱等。低温淡水在经过淡水管路系统支路上各换热设备对滑油、空气、缸套冷却水等冷却后，在干路上汇合，由中低温淡水泵将冷却水输送至中央冷却器淡水侧入口，在中央冷却器中与海水进行热交换降低冷却水温度。
为达到设定的换热设备进口温度，经三通调节阀作用分流一部分低温淡水不经过中央冷却器，另一部分低温淡水从中央冷却器淡水侧排出后再与未经冷却的低温淡水混合。冷却水经换热设备吸热后回到中央冷却器进行冷却进入下一轮循环。
海水冷却系统
海水系统构成比较简单，主要设备有海水泵、过滤设备和中央冷却器。海水从高位或低位海底门进入海水管路，通过两台主海水泵作用输送至中央冷却器海水侧入口，在中央冷却器内与低温淡水热量交换后从冷却器海水侧排出。为避免冷却海水温度过低，在海水入口温度调节阀的作用下部分被加热的海水返回到海水泵入口与舷外海水混合，其余部分由海水管路排放至舷外。
以上就是三个主要冷却系统的讲解，其他部分因船只类型而异，另外随着今年部分海域准备出台政策限制船只NOx和SOx排放，虽然因疫情影响，但对于节能减排的趋势，很多船只将会增设相关设备，并与本有设备相辅相成，逐渐孕育出新的更加完善且经济的系统。想了解更多的换热器资讯，请关注Acare（艾可瑞）官网：http://www.tzacare.com，一起交流学习。
